Hoy, Punta Colonet (Ensenada , Baja California) es un páramo de alrededor de 10,000 hectáreas. El plan, para 2011, es que sea un gran nudo logístico que controle la entrada de mercancías chinas  a territorio estadounidense. "Es el proyecto de infraestructura más grande en la historia del país", afirma Manuel Rodríguez, subsecretario de Transportes. Será la primera licitación para empresas privadas de una idea, porque hoy no hay nada hecho en la zona, que dé salida a la saturación de los puertos de Los Ángeles, California.

El comercio entre China y EUA creció 21.3% en los últimos años, según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Los puertos de Los Ángeles manejaron en 2005 alrededor de 13 millones de TEU (unidad que corresponde a un contenedor de 20 pies de largo), 40% de toda la carga que llega desde China y 80% de todos los productos que llegan desde Asia, la cuarta parte de la carga marítima del país. Y siguen creciendo, entre 8 y 15% cada año. El Pacífico  necesita otra puerta de entrada y necesita que esté cerca de EUA, porque el destino de la carga es el Este (Chicago y Nueva York), donde vive 70% de la población. El proyecto en Ensenada responde a una necesidad actual.

Punta Colonet no sustituirá a los puertos californianos, sino que absorberá su exceso de actividad. Los cálculos de la SCT indican que en 2025 manejará ocho millones de TEU, cuatro veces más de lo que se moviliza actualmente en todo México (dos millones de TEU anuales). Hay varios motivos para apostarle. Uno, porque está a 240 km de la frontera y los navieros no tendrán que desviar sus rutas. Colonet está a medio día de viaje de Los Ángeles en barco. Todas las demás opciones implican casi doble tiempo de navegación.